1.- DEFINICIÓN DEL PROYECTO      

Definición técnica:

 Se trata de un buque construido en acero (el casco) y madera, de 40.50 metros de eslora de casco y 52.50 metros de eslora total.

 Los planos bocetan la dimensión y características del barco.

Este buque es un velero clásico de la clase Bergantín-Barca (llamado Corbeta Cantábrica). Esta tipología estuvo muy difundida en nuestra región a finales del XIX y protagonizó el comercio con las colonias. 

El barco que pretendemos construir no es una réplica de ninguno de aquellos barcos con nombre propio, aunque su apariencia y dimensiones le permitiría pasar por uno de ellos. 

Objetivo general: 

Nuestro objetivo no es otro que conseguir los medios económicos para la construcción de este buque y su posterior gestión. 

Sin embargo nuestra Fundación es consciente que el primer gran objetivo que debemos plantearnos es difundir la idea y conseguir que la población de Santander y Cantabria se concienciara de lo positivo que sería disponer de un medio tan exquisito de dar a conocer nuestra cultura, nuestra historia marítima y nuestra región. 

Antecedentes: 

La construcción de buques escuela en nuestro país es anterior la botadura de la goleta de velacho de cuatro palos Juan Sebastián de Elcano. No podemos olvidarnos de sus antecesores tales como la corbeta Galatea en la Armada española y la Barca de cuatro palos Ama Begoñakoa en la marina civil.

Desde el punto de vista regional, existen ejemplos de pequeña entidad de buques escuela generalmente adscritos a Escuelas de Marina Civil. Entre ellos podemos destacar la reciente reconstrucción del queche Saltillo realizada en Bizkaia, con sede en el nuevo puerto de Las Arenas. 

Pero es desde el punto de vista internacional donde se entiende este proyecto mucho mejor. Basta visitar casi cualquier país de la Europa atlántica para ver y disfrutar con innumerables ejemplos de buques barco-escuela y un sinfín de buques clásicos que dejan de estar exclusivamente ligados a la Marina civil o militar, para dedicarse a viajes turísticos, ecológicos, enseñanzas náuticas abiertas al público...

Por ejemplo Francia, Inglaterra, Alemania, Dinamarca, Estados Unidos, entre otros, son países que llenan el océano de Internet de páginas en las que nos enseñan su vela clásica. 

  2.- FINES DEL PROYECTO                                                 

La Escuela Superior de Marina Civil de Santander y la Escuela de Formación Náutico-Pesquera serán la principal fuente de tripulaciones para este buque, aunque bien entendido que, además de las tripulaciones que lo gobiernen, el buque escuela estaría abierto a toda persona interesada en navegar en él.

El tiempo de operación del buque se repartirá de la forma siguiente:

• 30% actividades de carácter cultural y social; 

• 30% actividades de carácter académico (enseñanzas náuticas); 

• 20% actividades de carácter asociativo (voluntarios). 

• 20% actividades de carácter comercial (publicidad, charter turístico) recaudación de fondos.

 Objetivos colaterales:

Otros objetivos serán sin duda el de servir de enclave y escenario para eventos culturales de todo tipo, como los relacionados con la recuperación de nuestra cultura marítima a lo largo de toda nuestra región y más allá. 

Por otra parte existe el objetivo de apoyar la construcción de nuevas unidades en esta y otras regiones. 

No podemos olvidar, por último, la importancia de la ubicación de la base de este buque y sus repercusiones. Su muelle base podría estar en algún lugar del puerto de Santander. Este lugar completaría su atractivo y serviría a la ciudad como punto de referencia turístico y cultural.

  3.- DESARROLLO DEL PROYECTO                                          

1.- Redacción del proyecto de construcción del buque Villas del Cantábrico.(1 año)

2.- Construcción del barco en dos fases: (2 años) 

• La primera consistiría en la elaboración del casco y cubierta en un Astillero de la región hasta su botadura y traslado a su muelle base; 

•  La segunda, ya en su muelle base, consistiría en el aparejado y conclusión del buque, lo cual se haría de cara al público con el barco atracado.

Por tanto, el tiempo estimado total para la puesta en marcha de este proyecto serían 3 años. 

  4.- PRESUPUESTO                                                                  

Presupuesto total (incluidos materiales, mano de obra, gastos generales, beneficios industriales, direcciones y jefaturas de obra)   

1.- Casco, cubierta, camaretas y motor, sin distribución interior ni equipamientos, listo para ser atracado en el muelle donde se completará su construcción cara al público.

Coste estimado:       1.000.000 € 

2.- Arbolado y aparejado incluso velamen, equipado y amueblado, puesto a son de mar

Coste estimado:       1.900.000 €

TOTAL: 2.900.000 €